仔细看，飞机需要承受的窗户压强差就越低，窗子越小 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训  ，就很难找到撕开的不样起点 。让门越压越紧 。飞机这些看似简单的窗户细节，但如果边缘是圆角因和圆弧形，不会在某一点上堆积。不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度。舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，打个比方， 除了形状，四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角  ，原来 ，这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时，涉及一个关键概念：应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现 ，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角，