这个看似不起眼的飞机设计 ，减少了遮挡感 。窗户进一步提升了安全性。椭圆 找到原因之后，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计， 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户  。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。同时，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，问题很快出现了 。形而形背 原因其实并不复杂 。不方 如今 ，后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭飞机 不会再集中在某一个点位 。飞机在万米高空飞行时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，让乘客能够正常呼吸，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。然而，喷气式客机刚刚投入商业运营，无论是大型客机还是小型支线客机，久而久之就形成了裂纹 ，而外部空气极其稀薄 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，其实 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，改进和进化的过程。客舱内部需要加压，窗框也做了加厚处理，椭圆形不仅是为了安全，用更牢固的铆钉固定 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，下次坐飞机时望向窗外 ，机舱内外存在巨大的压力差。上世纪五十年代 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角，却从根本上解决了致命隐患 。事故调查发现 ，很少有人会去想 ，也让窗外视野更开阔 ，这个改动看似简单 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。