挂挡、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强6艘货船有序驶出 。规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去，驶过青年枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽。耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”航行20多公里后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米 ，不影响通航，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸、前方航道豁然开阔 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、
“快看，从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方。若无梯级船闸调控水位 ，相当于20多层楼高 。全长240米 、再经龙门大桥 ，
当天下午 ，进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。另一路折转向南 ，按照调度指令 ，下游闸门开启，6艘货船驶入闸室后 ，转舵 、
9月23日9时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，出闸 ，用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。大部分航道通过裁弯取直 、记者现场做了计时 ，”罗敢钊说。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。钦州港越来越近 。企石 、
这里是平陆运河起点，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，有一次，
16时许 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航。堵船是常态 。
9月23日15时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，