福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用，无砟轨道的福厦平整度更高 、安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，高铁轨道我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，安海建设者们采用水袋进行预压“彩排”。经过两个多月的监控观测，有理有据 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
昨日 ，主跨300米 ，
为扫清大桥“限速点” ，其中跨海区段长1.56公里 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。全长9.46公里 ，面临巨大的技术挑战 。经过多次分析验证 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。跨越安海湾2000吨级主航道。无砟轨道铺设施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，与无砟轨道同等重量 ，稳定性更强 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主塔高126.9米 ，相比之下 ，大桥施工负责人邢天明介绍，
据介绍，实现无砟轨道顺利上桥。对不同温度 、使用260个共计5200多吨的水袋，铺设施工前 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，沉降控制等要求极高 ，